テープLEDを使った室内灯を常点灯化する その3

さて今回は、テープLED式室内灯の過去記事を回路図を使って説明します。

下の図がテープLED式室内灯 試作1号車の回路図です。

シンプルにテープLEDとブリッジダイオードだけの構成です。

PWM電源が線路に供給されると、電圧が12Vの時だけLEDチップが点灯して0Vの時は消灯するので、短い周期で点滅します。　しかし点滅の間隔は肉眼では判らないくらい短いので、見た目には点灯しているように見えます。 

PWMパワーパックのスロットルを全開にするとデューティー比（パルス幅 ÷ 周期）は100％になって、LEDは点きっぱなしの点灯状態になるのですが、その状態では室内灯としては明るすぎますが、偶然にも車両が動き出す前くらいのデューティー比でちょうど良い感じの明るさになってくれます。　ところが、車両のスピードが上がるにつれて室内灯も明るくなってしまうんです。

そこで、TOMIX純正の常点灯仕様の室内灯と同じように、ブリッジダイオードで整流した後にコンデンサーで蓄電して、停止時でも走行時と同じ明るさに保つように改善したのが試作2号車です。

テープLEDに 10μF のコンデンサーを追加して、電流制限抵抗を 1kΩ に付け替えてみます。

コンデンサを追加することで、蓄電された電圧が赤色の波形のようになって、デューティー比が変化しても常にピーク電圧がLEDテープにかかるようになるので、停車時でも走行時の明るさを保つ効果があります。　しかしその分、明るくなりすぎるので、電流制限抵抗を変更しています。　これが常点灯のしくみです。

ところが電流制限抵抗の値を探っていたところ、新たに見つかったのがダイオードの逆回復時間の問題です。

一般の整流ダイオードでは逆回復時間が数μsあるので、パワーパックのPWM波形が 12V から 0V に立ち下がった後も逆回復時間の間ダイオードが導通状態になってしまうことで、試作2号車のコンデンサに蓄えられた電気がコンデンサの無い試作1号車の方に逆流し、試作1号車の室内灯の明るさに影響してしまいます。

そこで、ブリッジダイオードをショットキーバリアダイオードに変更して対策を施します。

フルブリッジのショットキーダイオードが見つからなかったので、ハーフブリッジを2個つなぎます。　これで逆回復時間の問題は解決しました。　電流制限抵抗の値をいろいろ探った結果 4.7kΩ に落ち着きました。

実電流を測ったところ、1両あたり 1.4mA です。　テープLEDを2モジュール使っているので、実際にLEDチップに流れる電流は 0.7ｍA となります。

交換した 4.7kΩ の抵抗に流れる電流も 0.7mA なので、消費電力は 0.0007^2 × 4700 ≒ 0.0023W です。　発熱量としても全く問題ないでしょう。

そして、「テープLEDを使った室内灯を常点灯化する その2」 で製作した室内灯の実電流は、1.2mA でした。　こちらはテープLEDを5モジュール使っているので、LEDに流れる電流は 0.24ｍA で、抵抗の消費電力は、0.00024^2 × 15000 ＝ 0.000864W でした。

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